Держава сильна ділами людей!
Народна мудрість.
Двадцять сім років тому 30
листопада 1988 року з’явився на світ унікальний літак-гігант – Ан-225 «Мрія». Його
злітна маса досягає 600 тонн і до цього часу майже на 200 тонн перевищує злітну
масу інших літаків. Унікальні машини, як і люди, відрізняються унікальними
долями. І цьому підтвердження – біографія Ан-225 «Мрії».
Передісторія
Середина сімдесятих років
минулого століття ознаменувалася значними успіхами в освоєнні космосу. До того
часу на навколоземних орбітах міцно влаштувалися довготривалі пілотовані
орбітальні станції СРСР і США, були зроблені перші кроки від конфронтації до
міжнародної співпраці у цій галузі. Тоді представлялось, що освоєння космічного
простору буде наростати і знадобляться нові, багаторазові засоби виведення на
орбіти корисних навантажень, які при частому використанні по економічній
ефективності перевершать традиційні одноразові ракети-носії.
Єдиним реальним транспортним
шляхом бачився повітряний. Тому керівництво Міністерства авіаційної
промисловості звернулося до ОКБ О.К. Антонова (Київ). Перед ОКБ було поставлено
завдання – розробити багаторазову космічну транспортну систему (КТС) не з
вертикальним, а з горизонтальним стартом, в якій перша ступінь – це літак, а
друга – невеликий космічний «човник» з паливним баком. Літак повинен
перетворюватися в літаючий космодром, зі «спини» якого «човник» з баком
загальною масою близько 200 тонн повинні були стартувати на орбіту.
Звернення до ОКБ О.К. Антонова
було не випадковим – його ОКБ в той час створювало Ан-124 – найбільш
вантажопідйомний на той час літак у світі. Допустима за умовами міцності
максимальна маса його корисного навантаження становила близько 170 тонн. Такий
літак цілком міг би послужити основою і для літаючого космодрому. Проблема була
лише в тому, що цього літака («Руслана») ще просто не було. Тому конструктори в
Києві зробили спробу модифікувати для використання в ролі транспортувальника
знаменитий «Антей».
У той час вже стало відомо, що
маса відокремлюваного від літака вантажу буде дорівнювати не 170, а 220-270
тонн. У результаті стало очевидно, що Ан-124 не годиться, потрібно створювати
інший, більш вантажопідйомний універсальний літак-носій. Зважаючи на всі ці
обставин «космічні» фірми знову звертаються до ОКБ О.К.Антонова.
Народження «Мрії»
Концепція майбутнього Ан-225
набула остаточного вигляду під керівництвом П.В.Балабуева, який з 1984 року
очолив ОКБ. Це був знаючий організатор виробництва авіаційно-космічних систем.
20 травня 1987 вийшла Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР № 587-132, що
надала програмі створення Ан-225 силу закону. Повномасштабна розробка нового
літака зайняла три з половиною роки.
Проектування і спорудження
Ан-225 йшли досить швидко. Консолі крила і новий центроплан зробив Ташкент, а
до Києва вони були доставлені на спині «Антея». Шасі робили в Куйбишеві,
елементи гідравлічного комплексу – в Харкові та Москві, виготовлення ж
більшості агрегатів літака виконало Київське авіаційне виробниче об’єднання.
Всього було у виробництві літака задіяно більше 100 заводів.
Як було сказано вище, Ан-225 з’явився
на світ 30 листопада 1988. На його борту красувався напис «Mpiя», нанесений
напередодні вночі. П.В. Балабуєв довго відповідав на питання журналістів, які
прийшли на мітинг, у тому числі і з приводу назви. «Мрія – це нескінченність
людської думки і бажання. Мрія веде нас вперед і ніколи не зникне, поки живе
людина на планеті. І якщо народився літак на українській землі, нехай несе на
своєму борту слово з її мови – «Мрія».
Незабаром почалися наземні
відпрацювання бортових систем Ан-225. Перший політ, який тривав 1 год 14 хв,
виявив повну відповідність розрахунковим реальних характеристик Ан-225 та
ідентичність реальної поведінки літака в повітрі змодельованому раніше на
стенді.
Зірковий час «Мрії»
28 грудня «Мрiя» зробила
другий політ, а 1 лютого 1989 вже була представлена радянським і зарубіжним
журналістам у київському аеропорту Бориспіль. 22 березня став одним з найбільш
знаменних днів в історії Ан-225 – він здійснив політ на побиття світових
рекордів. Після ретельного зважування вантажу, маса якого склала 156,3 тонни, і
опломбування горловин централізованої заправки паливом «Мрія» піднялася в
повітря. Відлік вищих досягнень розпочався відразу ж після відриву від землі.
Вступивши в суперництво з американським «Боїнгом 747-400», якому тоді належав
рекорд максимальної злітної маси (404,8 тонни), Ан-225 перекрив це досягнення
відразу на 104 тонни. У тому польоті було встановлено не 106, як передбачалося,
а відразу 110 світових рекордів! У тому числі рекорд швидкості польоту по замкнутому
маршруту довжиною 2000 км з вантажем 155 тонн – 815,09 км/год, рекорд висоти
польоту з цим вантажем – 12430 м. Через 3 год 45 хв «Мрiя» приземлилася.
3 травня 1989 «Мрія»
стартувала з аеродрому Байконур, несучи на «спині» свій перший вантаж – повітряно-космічний
літак «Буран» масою більше 60 тонн. А 13 травня ця унікальна транспортна
система виконала безпосадочний переліт по 2700-км маршруті Байконур-Київ за
4:00 25 хв, при цьому її злітна маса склала 560 тонн.
Важкий період «Мрії»
У цей час літак виконав і
перші комерційні рейси. Так, у травні 1990 року Ан-225 доставив з Челябінська
до Якутії трактор Т-800, маса якого перевищувала 110 тонн. Потім почалися рейси
в США і Канаду з доставки звідти на українську землю сотень тонн гуманітарної
допомоги. Однак реальні перспективи Ан-225 ставали все туманнішими. З різних
причин хід програми «Енергія-Буран» спочатку уповільнилося, потім і зовсім
припинився. Пішли перебої з фінансуванням Державних випробувань літака.
Після того, як незалежність
України від Росії і Росії від України стала реальністю, випробування Ан-225
були відновлені, але вже у скороченому вигляді. І справа тут була не тільки в
обмеженому державному фінансуванні: спочатку найважливіше завдання випробувань
першого Ан-225 бачилося у перевірці його придатності до транспортування блоків
«Енергія-Буран», але цей проект на той час фактично вже був закритий. Тому головну
увагу було зосереджено на вивченні якостей аеродинамічно «чистого» літака.
Всього до моменту «постановки
на прикол» у квітні 1994 року, включаючи комерційні перевезення і участь у
виставках, «Мрiя» виконала 339 польотів тривалістю 671 годину. Висновок за
результатами Державних спільних випробувань Ан-225 № 01-01, в якому
зазначається практична відповідність отриманих характеристик літака заданим,
було підписано 5 січня 1996 року. В цей же час паралельно з Держвипробуванням
йшов процес цивільної сертифікації літака, велике число виконаних польотів
пішло в залік і за цією програмою і багато польотів було зроблено спеціально. У
роботі брали активну участь співробітники Авіарегістрів МАК і України, сертифікаційних
центрів двох країн, багато незалежних експертів. Роботи були зупинені, коли до
завершення сертифікації залишалося виконати не більше 15-20 польотів.
Доля Ан-225 так стрімко і
різко повернула, що літак на довгі роки застиг в куточку гостомельського
аеродрому. Головні завдання, для вирішення яких створювалася «Mpiя», зникли із
закриттям програми «Бурана, а за кордоном роботи не вистачало навіть для
порівняно нечисленного парку «Русланів». Подальша доля гіганта видавалася дуже
невизначеною.
Нове народження «Мрії»
Але і в цих умовах творці
чуда-літака не втрачали оптимізму і напружено працювали над можливими
варіантами його застосування. Розглядалося багато різних проектів, але жоден з
них не був реалізований. Поступово пошуки звужувалися, бо все одно вони не
приносили реального результату, і викристалізувалася головна думка: якщо Ан-225
судилося вдруге з’явитися світу, то це буде не щось екзотичне, а всім
зрозумілий комерційний літак, але при цьому здатний перевозити виключно важкі і
великогабаритні вантажі, непосильні для інших літальних апаратів.
Тим не менш, цілком
обґрунтовані пропозиції про доставку тих чи інших унікальних вантажів за
допомогою Ан-225 стали виникати все частіше. У 1995 році, коли на ринку досить
ясно намітився попит на перевезення вантажів, важчих, ніж міг підняти «Руслан»,
виник перший план відновлення льотної придатності Ан-225. Весь цей час в
авіатранспортний підрозділ АНТК ім. О.К.Антонова – авіакомпанію «Авіалінії
Антонова» – продовжували надходити запити про можливість комерційного
використання Ан-225. Наприклад, прийшли пропозиції від фірми «Сіменс» на
перевезення електрогенератора масою 196 тонн, від «Дженерал Електрик» – на
доставку по повітрю парової турбіни масою більше 200 тонн, від «Ербас Індастрі»
– на перевезення елементів конструкції лайнерів А380 і нових варіантів А340.
Влітку 2000 року, практично
відразу ж після завершення програми сертифікаційних випробувань Ан-140, на Ан-225
почалися відновлювальні роботи. АНТК ім. О.К.Антонова розгорнув їх на власні
гроші спільно з ВАТ «Мотор Сiч», яке за свій рахунок поставило двигуни і взяло
на себе зобов’язання щодо їх експлуатаційного супроводу. Частка запорожців у
витратах на відновлення літака склала 30%. Крім того, на договірній основі до
роботи підключилася велика кількість інших підприємств, які поставили для
Ан-225 нові або відремонтовані старі блоки обладнання, складові частини
бортових систем, окремі елементи конструкції. «Жодної копійки з кишені
платників податків України ми не взяли», – так відповідав П.В. Балабуєв на
численні запитання преси про вартість виконуваних робіт.
До середини листопада 2000 року
була завершена діагностика стану планера і систем літака, виготовлено,
відремонтовано або придбано більшість необхідних деталей і елементів
устаткування, розпочато монтаж двигунів. Попутно йшла модифікація Ан-225 в
повноцінний комерційний літак, здатний літати по всьому світу без обмежень,
адже спочатку «Мрiя» призначалася лише для польотів всередині СРСР. Машину
оснастили системами попередження зіткнень в повітрі і на землі, забезпечення
польотів зі скороченими інтервалами вертикального ешелонування, а також новими
радіостанціями відповідно до вимог ІКАО. Крім того, у зв’язку з майбутніми
перевезеннями усередині фюзеляжу моновантажів масою порядку 220 т, були
посилені вантажна підлога і передня рампа. У лютому 2001 року завершився монтаж
двигунів, у березні – відновлення працездатності численних систем, а 9 квітня
готовий літак передали випробувачам.
День 7 травня 2001 увійшов в
історію літака і України як «другий перший» зліт модифікованого Ан-225.
Пройшовши ретельні наземні перевірки, виконавши десятки керувань і пробіжок по
Гостомельському аеродрому, «Mpiя» під бортовим позначенням UR-82060 після
семирічної перерви знову піднялася в повітря і знову, як і 12 років тому, про
неї заговорили по телевізору, авіаційні журнали помістили фоторепортажі про
польоти, на подію відгукнулися майже всі газети.
Гігант знову трудиться
Протягом місяця Ан-225 виконав
близько 20 випробувальних польотів без будь-яких серйозних подій,
продемонструвавши досить високу надійність і успішно завершивши програму
сертифікації. А 26 травня 2001 року розробники отримали сертифікат
Міждержавного авіаційного комітету СНД. Потім «Мрія» вирушила до Франції, де
демонструвалася на 44-му Міжнародному авіаційно-космічному салоні в Ле Бурже.
На найпрестижнішому авіасалоні світу «Мрiя» шукала замовників.
Перший комерційний політ
«Мрія» здійснила 31 січня 2002 зі Штутгарта в королівство Оман з вантажем 187,5
тонн продуктів харчування для американських військових, розташованих у країні.
З тих пір Ан-225 став в ряду з «Русланом» «робочою конячкою» в парку літаків
«Авіаліній Антонова» завдяки можливості транспортування об’єктів, які раніше не
можна було перевезти повітрям (локомотиви, 150-тонні генератори і т.д.).
У листопаді 2004 Міжнародна
федерація аеронавтики внесла Ан-225 до Книги рекордів Гіннесса за його 240
рекордів.
У серпні 2009 року «Мрія» була
занесена в Книгу рекордів Гіннесса за перевезення найбільшого в історії авіації
моновантажу загальною вагою в 187,6 тонни. Це був генератор вагою в 174 тонни,
що транспортувався разом із спеціальною рамою з німецького Франкфурта в Єреван,
для нової вірменської електростанції. Екіпаж літака отримав сертифікат, що
свідчить про внесення рекорду судна в «Книгу рекордів Гіннеса».
25 березня 2011 український
літак Ан-225 на замовлення уряду Франції доставив до Японії гуманітарні
вантажі, генератори та техніку загальною масою 140 тонн для постраждалих від
землетрусів і цунамі.
У жовтні 2012 літак доставив
до Душанбе обладнання для Нурекської гідроелектростанції, виготовлене в Харкові
на підприємствах ВАТ «Корпорація ТУРБОАТОМ». Вантаж загальною вагою 125 тонн
складався з колеса турбіни масою 57 тонн, кришки турбіни 36 тонн і супутнього
устаткування. Тільки Ан-225 міг доставити такий вантаж до місця призначення за
один рейс.
На цьому не завершується
історія Ан-225. Сьогодні ця величезна біла літаюча машина знаходиться на
порозі, напевно, головного етапу своєї біографії. Попереду її чекають
захоплюючі дух транспортні операції, світові рекорди, комерційний успіх і
неминуща слава. Будується другий примірник Ан-225, за словами П.В.Балабуева,
готовий на 65%.
В даний час його будівницто
планується завершити також спільними зусиллями АНТК ім. О.К.Антонова і ВАТ
«Мотор Ciч». Однак просування робіт на літаку ставиться в залежність від успіху
комерційних рейсів першої машини і готовності ринку прийняти ще один
супергігант.
Тож гарних злетів і м’яких
посадок нашому гігантові!
Джерела:
1. Сайт Вікіпедія.
2. Сайт Вісті.
3. Сайт Велика епоха.
4. Сайт We.org.ua (зображення, текст)
